成品鎧裝縫是不需要傳力桿,成品鎧裝縫彌補(bǔ)了傳統(tǒng)做法要切割、支模的工序，自帶的傳力片和鞘套完全取代了傳力桿，產(chǎn)品同時(shí)不用拆卸，直接埋在混凝土內(nèi)，還能有效保護(hù)混凝土邊角,

圖中所示的傳力片是6mm鋼板焊接在鎧裝縫單邊，聯(lián)貫建材采用塑料鞘套自由移動(dòng)來(lái)保證產(chǎn)品的伸縮。

  傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側(cè)板內(nèi)，另一端可以在鄰側(cè)板內(nèi)滑動(dòng)，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯(cuò)臺(tái)，增加相鄰混凝土塊之間的應(yīng)力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應(yīng)力使相鄰混凝土塊共同受力。

擴(kuò)展資料

美國(guó)伊利諾伊州兩個(gè)水泥路面路段的23 條接縫也是采用該設(shè)備進(jìn)行的傳力桿檢測(cè)，這里采用本文的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)對(duì)北黑高速和美國(guó)伊利諾伊州的接縫傳力桿偏差進(jìn)行了匯總。由對(duì)比可以得到如下結(jié)論:

(1)與國(guó)外高質(zhì)量施工水平相比，DBI 施工工藝在我國(guó)尚處于起步階段，傳力桿偏差控制工藝需要提高。

(2)水平移動(dòng)偏差導(dǎo)致傳力桿不可接受水平，在美國(guó)和北黑高速比例分別是0% 和1. 8% ，說(shuō)明DBI 工藝能夠較好控制水平移動(dòng)偏差。

(3) 縱向移動(dòng)偏差導(dǎo)致傳力桿不可接受水平在美國(guó)和北黑高速分別是1. 1% 和5. 6% ，不可接受水平和可接受水平之間比例分別是12. 4% 和29. 3% ，傳力桿縱向移動(dòng)和切縫位置密切相關(guān)。

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